重慶地處“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶兩大國(guó)家戰(zhàn)略的“Y型”連接點(diǎn)上，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。近年來(lái)，重慶緊緊圍繞這兩大國(guó)家戰(zhàn)略，充分發(fā)揮渝新歐、長(zhǎng)江黃金水道、航空等綜合交通優(yōu)勢(shì)，打造內(nèi)陸開(kāi)放高地，吸聚和培育了一批新興產(chǎn)業(yè)，從而使重慶GDP連續(xù)11個(gè)季度領(lǐng)跑全國(guó)。

　　正如一些專(zhuān)家所說(shuō)，重慶經(jīng)濟(jì)之所以“跑得快耐力足”，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及時(shí)實(shí)現(xiàn)了“換道超車(chē)”，比如近些年才發(fā)展起來(lái)的電子信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為重慶的支柱產(chǎn)業(yè)。但更深層次，是重慶充分抓住了“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶給予的戰(zhàn)略機(jī)遇，打通了歐亞大陸橋之間的“梗阻”，形成了獨(dú)特的“樞紐經(jīng)濟(jì)”。

　　渝新歐帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)之變

　　中歐鐵路幾十年前就有，但重新啟用的大門(mén)為何直到2011年才由重慶來(lái)打開(kāi)?這和重慶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整有直接關(guān)系。

　　“全球的網(wǎng)絡(luò)終端產(chǎn)品，各種智能設(shè)施，40%是歐洲，包括西歐、東歐以及俄羅斯這一板塊在消費(fèi)，30%是美國(guó)、加拿大、巴西這些地方在消費(fèi)，還有30%是東南亞、日本、韓國(guó)，包括中國(guó)在消費(fèi)。在這樣一個(gè)格局下，如果到重慶搞世界級(jí)的電子產(chǎn)品基地，40%的產(chǎn)品要運(yùn)到歐洲，從重慶運(yùn)到廣東，再?gòu)膹V東坐船到歐洲，差不多要一個(gè)半月甚至兩個(gè)月時(shí)間，不僅消耗時(shí)間，還有到沿海2000多公里鐵路，然后再加上2萬(wàn)公里海路的運(yùn)費(fèi)，這個(gè)劃不來(lái)。我們?yōu)榱私鉀Q這件事，當(dāng)時(shí)看著世界地圖想到渝新歐鐵路，這條鐵路從50年代以來(lái)一直就有，因?yàn)橹袊?guó)內(nèi)陸到新疆的鐵路幾十年前就有，為什么沒(méi)有把它變成歐亞之間的運(yùn)輸大通道?”重慶的一位官員表示。

　　后來(lái)，為了給電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支撐，重慶在國(guó)家有關(guān)部門(mén)支持下，與哈薩克斯坦、俄羅斯等6個(gè)沿途國(guó)家的海關(guān)簽訂了“一卡通”協(xié)定，定起點(diǎn)在重慶，定終點(diǎn)在德國(guó)杜伊斯堡，全程1.1萬(wàn)公里，這就是渝新歐。渝新歐開(kāi)通后，重慶生產(chǎn)的產(chǎn)品找到了一條比航空便宜，比海運(yùn)快速的大通道。國(guó)內(nèi)其他省市紛紛跟進(jìn)，義新歐、武新歐、鄭新歐、蓉新歐等紛紛開(kāi)通，后來(lái)都統(tǒng)稱(chēng)為中歐班列。

　　近年來(lái)，重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，其中電子信息產(chǎn)業(yè)更是成為支柱性產(chǎn)業(yè)，各類(lèi)智能終端產(chǎn)品達(dá)到2.7億臺(tái)件，產(chǎn)值突破5000億元?；萜?、宏碁、華碩、東芝、富士通等五大品牌，廣達(dá)、富士康、英業(yè)達(dá)、仁寶、緯創(chuàng)、和碩六大代工企業(yè)分別布局西永綜合保稅區(qū)和兩路寸灘保稅港區(qū)，此外還有上千家零部件企業(yè)聚集璧山、銅梁、永川、江津等區(qū)縣，形成了“品牌+代工+配套”產(chǎn)業(yè)體系?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有渝新歐這個(gè)物流大通道，如此眾多的電子信息企業(yè)就不可能選擇重慶。