中部六省，地處中原腹地。黨的十八大以來，這片孕育出華夏文明的古老土地，在新發展理念指引下，積極對接國家戰略，譜寫出一曲中原逐鹿、競相崛起的壯麗華章。
填平“塌陷” 中部六省分頭突圍多極崛起
2006年，中部崛起戰略剛剛提出，正在美國企業工作的閆大鵬沒有想到，他會長居在武漢東湖之畔。地處武漢東南角的東湖高新區，雖是我國第一根光纖、第一個光傳輸系統的誕生地，但一度被戲稱為“被武漢地圖遺忘的兩厘米”。
在一次華僑華人專業人士創業發展洽談會上，閆大鵬被國內激光龍頭企業華工科技“相中”。“對方負責人從廣州趕回武漢，又連夜追到北京，我們徹夜長談，一拍即合。”
很快，武漢東湖高新區成為全國第二個國家自主創新示范區。5年來，冠在武漢頭上的國家層面戰略不下七八個。閆大鵬牽頭的科研腳步也在加快，中國首臺萬瓦光纖激光器4年前問世，首臺兩萬瓦光纖激光器預計明年投用。
中部六省承東啟西、接南連北，資源豐富、底蘊深厚。然而，一段時期，中部發展質量比不上東部，發展速度又不如西部，一度陷入“中部塌陷”的焦灼之中。
在新發展理念指引下，六省分頭突圍、多極崛起的路徑更加清晰：湖北打造重要“戰略支點”，河南發揮“支撐作用”，安徽成為“創新極”，湖南提出“開放崛起”，紅色江西綠色崛起，山西爭當能源革命排頭兵。
5年內，百萬大學生留漢創業就業、百萬校友資智回漢……武漢“雙百萬”計劃一經推出，立即引爆全國新一輪“人才爭奪戰”。新規施行至今100余天，已有5萬多名大學生落戶武漢。各地“求才若渴”之心，成為當前中部省市搶抓機遇、加快發展的生動注腳。
加速“蛻變” 中部崛起站上歷史新起點
環顧廣袤中部，過去一提產業結構，六省都離不開鋼鐵、有色、煤炭、水泥等傳統產業。經濟發展步入新常態后，在國家戰略牽引下，六省過剩產能加快出清，新產業、新業態、新產品層出不窮。
素來不顯山露水的安徽，已擁有69家國家級企業技術中心，區域創新能力連續五年進入全國前十。
在有豫章故郡之稱的南昌，每到夜晚，一江兩岸同時上演LED燈光秀，這是一座對“光源”有著特殊感情的城市。
在中國大糧倉河南，糧食年產量穩定在1200億斤左右，不僅養活了一億人，每年還調出400億斤原糧和加工品。從“天下糧倉”到“國人廚房”，河南往前一步，要把食品擺上“百姓餐桌”。
“點亮全國一半的燈，燒熱華北一半的炕。”坐慣了“煤老大”位置的山西，近年來主動“讓位”，不在產量上做文章，轉攻“煤科技”，“傻大黑粗”的煤炭產業正在“脫胎換骨”。
從更高視角俯視，從北到南，山西中部城市群、中原城市群、皖江城市帶、武漢城市圈、環鄱陽湖城市群、長株潭城市群，一個個城市群就像一條項鏈上閃亮的寶石，串起六省崛起之勢，劃出一條條優美的上揚曲線。
搶抓機遇 傾力打造內陸開放新高地
“一帶一路”倡議提出后，東部沿海、西部沿邊地區再次迎來戰略機遇。既不沿海，又不沿邊的中部六省怎么辦?
這一次，中部省份不再踟躕。
2013年7月18日，一聲悠長的汽笛聲，滿載中東部地區貨物的首趟中歐班列(鄭州)開行。
“作為陸上交通樞紐，鄭州物資豐富，但不靠海、不沿邊，長期是國際物流的洼地。”鄭州國際陸港開發建設有限公司常務副總經理楊文俊說，4年多來，中歐班列(鄭州)國內集貨半徑超過1500公里，國外貨源范圍覆蓋24個國家的121個城市。
2014年7月，湖北陽邏港開通武漢至東盟4國試驗航線，打通了中部地區通往“21世紀海上絲綢之路”的通道，中部地區貨物進出口泰國和越南分別縮短6天和4天。
湖南將開放的目光瞄向藍天。今年5月，長沙獲批為全國第七個國家級臨空經濟示范區。緊接著，依機場而建的長沙黃花綜合保稅區封關運行，目前已實現進出口1億美元，明年有望突破30億美元。
鐵路、水運、航空大通道打通后，內陸中部變身開放前沿。
去年9月，位于贛南革命老區的贛州港獲批全國內陸第八個永久對外開放口岸。沒有木材資源的贛州市南康家具產業，實現了“買全球、賣全球”，一個“無中生有”的千億級產業集群揚帆起航。
在安徽(蜀山)跨境電子商務產業園，流水線的工作人員嫻熟地將大小不同的包裹分揀，有的包裹上標注的是日文，有的標注的是英文……在車間大門口，“打造內陸開放新高地”巨大的標識牌格外引人注目。
“未來，中部的科教優勢、地域優勢還將進一步釋放，中部崛起不僅要填平洼地，還要隆起高地、創造高峰，這對縮小區域差距，推動全國經濟轉型，支撐經濟中高速增長，都將具有特殊意義。”歐陽康說。
據新華社
中部“趕考”新經濟
記者梳理河南、湖北、湖南、安徽、江西、山西的統計數據發現，今年上半年，中部六省GDP增速位于6.9%至9%之間，以新產業、新業態、新商業模式為代表的新經濟勢頭強勁，成為引領經濟發展的新動能。
近年來，中部六省相繼出臺加快發展新經濟、培育新動能的系列政策措施，包括制定高端人才引進計劃、設立新興產業創投引導基金、鼓勵大眾創業萬眾創新等，集中全省力量和資源。
山西省，我國最主要的煤炭產區之一。長期超負荷的開采，導致經濟結構單一。去年底以來，山西省提出按全省2%左右的國土面積布局開發區建設，每個縣設立一個省級開發區，每個地市設立一個國家級開發區，以此作為新經濟發展的高地。
江西省，今年上半年以9%的GDP增速位列中部第一、全國第五。其中，高新技術產業領跑，增加值增速超過11%，形成電子信息、光機電一體化等四大支柱產業。
“中部崛起要走科技創新、產業創新之路。”區域經濟專家、湖南師范大學教授朱翔認為，和沿海發達地區相比，中部同樣可以和國際一流的創新資源對接，“處在同一條起跑線上”。
通過創新驅動，中部省份一改過去主要承接產業轉移的局面，在一些高精尖領域異軍突起。比如，安徽的量子通信、語音識別，湖南的超級計算機、超高速列車，湖北的光電產業，河南的可見光通信等，都取得了世界級的創新成果。
位于武漢東湖之畔的長飛光纖，去年光纖、光纜及光纖預制棒三大主營業務，全面問鼎世界第一，今年總收入有望突破百億元，詮釋了一根玻璃絲的“中國傳奇”。
展望未來，人才將是比拼新經濟的關鍵。目前，中部6個省會城市均出臺了人才引進計劃。擁有上百所高校資源的湖北省，2016年首次超過六成高校畢業生留鄂工作，逐漸擺脫“楚才東南飛”的困擾。
據新華社
9月21日，高鐵列車在武漢至九江客運專線上正式開跑，將長江中游城市群帶入“2小時經濟圈”。中部六省，在經歷“不東不西”的區位尷尬后，如今架起“米”字形高鐵網。穿越山川，串起城市鄉村，高鐵呼嘯之處，生產要素匯聚。一條條高鐵經濟帶正在催生中部地區發展變局。
中部架起“米”字形高鐵網
繼2016年京廣、徐蘭高鐵在鄭州“十”字相會后，鄭州至萬州、合肥、太原、濟南的放射線路正以“四路并進”格局推進。
2015年底，動車開進贛瑞龍鐵路，拉近了贛南閩西革命老區和東南沿海的距離;大西高鐵太原至西安段，途經山西19個縣區，幾乎縣縣設站，列車“蛙跳”式相錯停站，使晉南沿線各縣群眾圓了高鐵夢。
擔當中國高鐵自主化重任
除了密集的高鐵網絡，中部同樣是高鐵研發與制造的主力，是中國高鐵自主創新的高地。作為高鐵動力之源，在京滬線實現350公里時速運營的“復興號”的牽引電機均產自湖南和山西。中國高鐵營業里程世界第一，其中近一半由位于湖北的中鐵第四勘察設計院勘察設計完成。
一直以來，輪軸是我國高鐵制造的弱項。太原重工軌道交通設備公司打破了國外技術壟斷，實現了高鐵車輪、車軸從冶煉到輪對總成的工序全覆蓋，60萬公里試驗性運營表現與進口車輪相當。
“中部造”動車等軌道交通產品，還擔當了中國裝備“出海”先鋒，出口近百個國家和地區。
高鐵經濟帶牽引中部崛起
依托高鐵的“虹吸”效應，人流、物流、資金流等加速向中部匯集，城鎮骨架拉開，新興產業涌現。一個個高鐵樞紐交相輝映，一條條高鐵經濟帶輻射延伸，帶動沿線產城崛起。
據測算，以鄭州為中心，500公里-700公里為半徑的圓，可覆蓋我國3.5億-7.2億人口。而這兩個圓都在兩小時高鐵圈內，經濟效應不言而喻。
高鐵改變了旅游客源市場的空間格局，“江西風景”借高鐵駛往全國。內陸腹地江西上饒因高鐵“騎跨式”交會一躍成為門戶城市，旅游客流“井噴”。
高鐵開通后，湖北借助珠三角“騰籠換鳥”加快產業轉移承接，推動了制造業結構升級，產業布局“重組效應”凸顯。
中部六省，地處中原腹地。黨的十八大以來，這片孕育出華夏文明的古老土地，在新發展理念指引下，積極對接國家戰略，譜寫出一曲中原逐鹿、競相崛起的壯麗華章。
填平“塌陷” 中部六省分頭突圍多極崛起
2006年，中部崛起戰略剛剛提出，正在美國企業工作的閆大鵬沒有想到，他會長居在武漢東湖之畔。地處武漢東南角的東湖高新區，雖是我國第一根光纖、第一個光傳輸系統的誕生地，但一度被戲稱為“被武漢地圖遺忘的兩厘米”。
在一次華僑華人專業人士創業發展洽談會上，閆大鵬被國內激光龍頭企業華工科技“相中”。“對方負責人從廣州趕回武漢，又連夜追到北京，我們徹夜長談，一拍即合。”
很快，武漢東湖高新區成為全國第二個國家自主創新示范區。5年來，冠在武漢頭上的國家層面戰略不下七八個。閆大鵬牽頭的科研腳步也在加快，中國首臺萬瓦光纖激光器4年前問世，首臺兩萬瓦光纖激光器預計明年投用。
中部六省承東啟西、接南連北，資源豐富、底蘊深厚。然而，一段時期，中部發展質量比不上東部，發展速度又不如西部，一度陷入“中部塌陷”的焦灼之中。
在新發展理念指引下，六省分頭突圍、多極崛起的路徑更加清晰：湖北打造重要“戰略支點”，河南發揮“支撐作用”，安徽成為“創新極”，湖南提出“開放崛起”，紅色江西綠色崛起，山西爭當能源革命排頭兵。
5年內，百萬大學生留漢創業就業、百萬校友資智回漢……武漢“雙百萬”計劃一經推出，立即引爆全國新一輪“人才爭奪戰”。新規施行至今100余天，已有5萬多名大學生落戶武漢。各地“求才若渴”之心，成為當前中部省市搶抓機遇、加快發展的生動注腳。
加速“蛻變” 中部崛起站上歷史新起點
環顧廣袤中部，過去一提產業結構，六省都離不開鋼鐵、有色、煤炭、水泥等傳統產業。經濟發展步入新常態后，在國家戰略牽引下，六省過剩產能加快出清，新產業、新業態、新產品層出不窮。
素來不顯山露水的安徽，已擁有69家國家級企業技術中心，區域創新能力連續五年進入全國前十。
在有豫章故郡之稱的南昌，每到夜晚，一江兩岸同時上演LED燈光秀，這是一座對“光源”有著特殊感情的城市。
在中國大糧倉河南，糧食年產量穩定在1200億斤左右，不僅養活了一億人，每年還調出400億斤原糧和加工品。從“天下糧倉”到“國人廚房”，河南往前一步，要把食品擺上“百姓餐桌”。
“點亮全國一半的燈，燒熱華北一半的炕。”坐慣了“煤老大”位置的山西，近年來主動“讓位”，不在產量上做文章，轉攻“煤科技”，“傻大黑粗”的煤炭產業正在“脫胎換骨”。
從更高視角俯視，從北到南，山西中部城市群、中原城市群、皖江城市帶、武漢城市圈、環鄱陽湖城市群、長株潭城市群，一個個城市群就像一條項鏈上閃亮的寶石，串起六省崛起之勢，劃出一條條優美的上揚曲線。
搶抓機遇 傾力打造內陸開放新高地
“一帶一路”倡議提出后，東部沿海、西部沿邊地區再次迎來戰略機遇。既不沿海，又不沿邊的中部六省怎么辦?
這一次，中部省份不再踟躕。
2013年7月18日，一聲悠長的汽笛聲，滿載中東部地區貨物的首趟中歐班列(鄭州)開行。
“作為陸上交通樞紐，鄭州物資豐富，但不靠海、不沿邊，長期是國際物流的洼地。”鄭州國際陸港開發建設有限公司常務副總經理楊文俊說，4年多來，中歐班列(鄭州)國內集貨半徑超過1500公里，國外貨源范圍覆蓋24個國家的121個城市。
2014年7月，湖北陽邏港開通武漢至東盟4國試驗航線，打通了中部地區通往“21世紀海上絲綢之路”的通道，中部地區貨物進出口泰國和越南分別縮短6天和4天。
湖南將開放的目光瞄向藍天。今年5月，長沙獲批為全國第七個國家級臨空經濟示范區。緊接著，依機場而建的長沙黃花綜合保稅區封關運行，目前已實現進出口1億美元，明年有望突破30億美元。
鐵路、水運、航空大通道打通后，內陸中部變身開放前沿。
去年9月，位于贛南革命老區的贛州港獲批全國內陸第八個永久對外開放口岸。沒有木材資源的贛州市南康家具產業，實現了“買全球、賣全球”，一個“無中生有”的千億級產業集群揚帆起航。
在安徽(蜀山)跨境電子商務產業園，流水線的工作人員嫻熟地將大小不同的包裹分揀，有的包裹上標注的是日文，有的標注的是英文……在車間大門口，“打造內陸開放新高地”巨大的標識牌格外引人注目。
“未來，中部的科教優勢、地域優勢還將進一步釋放，中部崛起不僅要填平洼地，還要隆起高地、創造高峰，這對縮小區域差距，推動全國經濟轉型，支撐經濟中高速增長，都將具有特殊意義。”歐陽康說。
據新華社
中部“趕考”新經濟
記者梳理河南、湖北、湖南、安徽、江西、山西的統計數據發現，今年上半年，中部六省GDP增速位于6.9%至9%之間，以新產業、新業態、新商業模式為代表的新經濟勢頭強勁，成為引領經濟發展的新動能。
近年來，中部六省相繼出臺加快發展新經濟、培育新動能的系列政策措施，包括制定高端人才引進計劃、設立新興產業創投引導基金、鼓勵大眾創業萬眾創新等，集中全省力量和資源。
山西省，我國最主要的煤炭產區之一。長期超負荷的開采，導致經濟結構單一。去年底以來，山西省提出按全省2%左右的國土面積布局開發區建設，每個縣設立一個省級開發區，每個地市設立一個國家級開發區，以此作為新經濟發展的高地。
江西省，今年上半年以9%的GDP增速位列中部第一、全國第五。其中，高新技術產業領跑，增加值增速超過11%，形成電子信息、光機電一體化等四大支柱產業。
“中部崛起要走科技創新、產業創新之路。”區域經濟專家、湖南師范大學教授朱翔認為，和沿海發達地區相比，中部同樣可以和國際一流的創新資源對接，“處在同一條起跑線上”。
通過創新驅動，中部省份一改過去主要承接產業轉移的局面，在一些高精尖領域異軍突起。比如，安徽的量子通信、語音識別，湖南的超級計算機、超高速列車，湖北的光電產業，河南的可見光通信等，都取得了世界級的創新成果。
位于武漢東湖之畔的長飛光纖，去年光纖、光纜及光纖預制棒三大主營業務，全面問鼎世界第一，今年總收入有望突破百億元，詮釋了一根玻璃絲的“中國傳奇”。
展望未來，人才將是比拼新經濟的關鍵。目前，中部6個省會城市均出臺了人才引進計劃。擁有上百所高校資源的湖北省，2016年首次超過六成高校畢業生留鄂工作，逐漸擺脫“楚才東南飛”的困擾。
據新華社
9月21日，高鐵列車在武漢至九江客運專線上正式開跑，將長江中游城市群帶入“2小時經濟圈”。中部六省，在經歷“不東不西”的區位尷尬后，如今架起“米”字形高鐵網。穿越山川，串起城市鄉村，高鐵呼嘯之處，生產要素匯聚。一條條高鐵經濟帶正在催生中部地區發展變局。
中部架起“米”字形高鐵網
繼2016年京廣、徐蘭高鐵在鄭州“十”字相會后，鄭州至萬州、合肥、太原、濟南的放射線路正以“四路并進”格局推進。
2015年底，動車開進贛瑞龍鐵路，拉近了贛南閩西革命老區和東南沿海的距離;大西高鐵太原至西安段，途經山西19個縣區，幾乎縣縣設站，列車“蛙跳”式相錯停站，使晉南沿線各縣群眾圓了高鐵夢。
擔當中國高鐵自主化重任
除了密集的高鐵網絡，中部同樣是高鐵研發與制造的主力，是中國高鐵自主創新的高地。作為高鐵動力之源，在京滬線實現350公里時速運營的“復興號”的牽引電機均產自湖南和山西。中國高鐵營業里程世界第一，其中近一半由位于湖北的中鐵第四勘察設計院勘察設計完成。
一直以來，輪軸是我國高鐵制造的弱項。太原重工軌道交通設備公司打破了國外技術壟斷，實現了高鐵車輪、車軸從冶煉到輪對總成的工序全覆蓋，60萬公里試驗性運營表現與進口車輪相當。
“中部造”動車等軌道交通產品，還擔當了中國裝備“出海”先鋒，出口近百個國家和地區。
高鐵經濟帶牽引中部崛起
依托高鐵的“虹吸”效應，人流、物流、資金流等加速向中部匯集，城鎮骨架拉開，新興產業涌現。一個個高鐵樞紐交相輝映，一條條高鐵經濟帶輻射延伸，帶動沿線產城崛起。
據測算，以鄭州為中心，500公里-700公里為半徑的圓，可覆蓋我國3.5億-7.2億人口。而這兩個圓都在兩小時高鐵圈內，經濟效應不言而喻。
高鐵改變了旅游客源市場的空間格局，“江西風景”借高鐵駛往全國。內陸腹地江西上饒因高鐵“騎跨式”交會一躍成為門戶城市，旅游客流“井噴”。
高鐵開通后，湖北借助珠三角“騰籠換鳥”加快產業轉移承接，推動了制造業結構升級，產業布局“重組效應”凸顯。
