由武漢市人民政府汽車產業發展辦公室、兩化融合服務聯盟支持，武漢市經濟和信息化委員會指導，比利時諾本集團承辦，東風商用車有限公司協辦的“第十一屆中國商用車發展高峰論壇”于2018年6月14-15日在武漢新華諾富特大酒店成功召開。來自國內外商用車整車企業、發動機制造商、領先的零部件供應商等百余位領導和專家出席了本屆論壇。
本屆論壇為業內人士提供了行業交流的平臺，不僅有整車企業帶來創新技術和經驗交流，更有優質設備技術供應商帶來最新的行業解析和實際案例分享，大家共同研究行業內關注的熱點話題，同時也為尋求合作的企業搭建橋梁，實現互利共贏，共同促進中國商用車行業長遠發展。
國家信息中心經濟咨詢中心資源與數據處副處長，商用車研究組負責人謝國平發表了主題演講《新能源商用車的發展現狀與未來展望》。其表示，未來汽車智能網聯高級階段，新能源車相比傳統燃油車的優勢將更加明顯。
謝國平認為，目前商用車是我國新能源汽車國家戰略的先行者，公交客車新能源滲透率位居首位，積累了豐富的產業發展經驗，而城市物流與專用車是新能源商用車的新風口，且需求規模遠超客車市場。
談到未來趨勢，她表示，新能源推廣政策方向逐漸調整轉變，將導致行業逐漸邁入市場驅動新階段。隨著現代科技的發展，基礎設施和電池技術的進步將大幅提升新能源車的經濟性和便利性。
東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒帶來了主題報告《商用車技術發展趨勢及技術路線》，和大家分享了其對未來商用車發展方向的思考，現場嘉賓反響熱烈。
蔣學鋒表示，目前商用車進入了技術換代的階段，得益于基礎技術的進步，電動、智能網聯會成為發展主要的方向。值得注意的是，無論新能源如何發展，超低排放的純柴油機商用車依然是未來需要努力的方向，也會是未來市場的主流。到國六/歐六階段，柴油機已經相對清潔，主要排放污染物的下降幅度非常迅速，后續重點應該放在二氧化碳排放以及降低油耗上。
從物流運輸的方式轉變來看，多式聯運以及全國物流網絡節點布局的發展將一定程度上造成商用車運距的縮短，而這樣的變化對電動車的刺激作用較為明顯。蔣學鋒指出，無論是電動化的技術路線，還是智能網聯的發展，都必須是基于商用車應用場景的開發，即高速物流、城市內環衛和物流、城際間和工地工程。
陜汽淮南專用汽車有限公司總經理王建業和大家分享了《新物流、新業態、新制造影響下的中國商用車市場》，從中國商用車市場現狀說起，結合中國制造2025背景和供給側改革政策的影響路徑，探討了未來商用車市場發展趨勢及商用車企業的機遇與挑戰。
王建業表示，為了解決能源問題、環境問題、擁堵問題、安全問題這四個突出矛盾，“智能網聯 + 電動化”的產品形式是必然出路。國家導向下，多產業多部門協調推進是我國智能網聯發展的最大優勢。據麥肯錫預測，到2025年，全球智能網聯汽車的產業規模將達到2萬億美元。
對于商用車企業而言，未來商用車行業環境進一步優化，隨著完善的法規引導，行業競爭趨于規范，互聯網的應用亦趨于成熟，關鍵技術領域將得到不斷突破;另一方面，企業也需要應對市場的快速變化，思考如何從通用化需求向定制化需求轉變、從車輛解決方案向物流解決方案轉變。
LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司商用車市場高級分析師丁利濤發表了主題演講《中國中重卡市場現狀及未來走勢》。丁利濤指出，在嚴格的排放法規下，高端車市場增長迅速。在整體樂觀的環境下，各企業表現都很可觀，其中重汽和陜汽的市場發展較為突出。從產品結構來看，大馬力引擎市場發展迅速;從地區分布來看，北部，黃河中游區域仍是市場的主力，增速也較為可觀。其表示，由于國六排放標準的影響，2020年將有可能成為繼2017年之后的另一個中國商用車市場高峰;另一方面，牽引車將會繼續引領市場，而自卸車和專用車將趨于穩定。
濰柴動力股份有限公司技術產品總監李勤帶來了精彩的演講《國6重型車用柴油機技術路線的選擇》，從重型柴油機節能減排的意義、國6法規帶來的挑戰以及國6排放控制技術路線的選擇和展望三個方面進行了分享。
李勤認為，重型柴油機面臨的最大挑戰是排放限值和環保問題：排放限值不僅更加嚴格，其涵蓋的范圍擴大;另一方面，對環保的要求從依據可行性轉為依據環境可容性。重型柴油機排放法規關注的污染物主要為NOx和PM，如何有效地降低NOx和PM排放值得關注。
李勤告訴大家，目前歐6重型車用柴油機的技術路線主要有SCR路線和EGR+SCR配合路線，無EGR柴油機對增壓器和燃油噴射系統的要求相對較低，有利于DPF的被動再生，且不額外增加整車冷卻系統的需求。因此，高效SCR將是必由之路。
來自山東中瑞德電動汽車有限公司董事兼技術長龔循平帶來了《輕量化商用車的研究與開發》，和大家分享了電動汽車輕量化復合材料結構設計與開發。
SWITCH汽車是由復合材料打造的輕量化城市純電動汽車，由瑞士iEV公司、德國專業技術團隊與兩岸團隊共同研發。龔循平和大家分享了全復材模塊化車身的設計開發作業流程。其表示，模塊化復材造車可以大幅縮短開發時間，新車可快速進入市場銷售;生產設備及車型工裝更先進，整體投資大幅下降。同時，全復材模塊化造車可以支持車身零件分散生產，擴大競爭力。另外，全程開發工藝無污染，生產過程低能耗，為減緩全球氣候暖化做出積極貢獻，符合環保趨勢。
第一天下午最精彩的小組討論由LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司商用車市場高級分析師丁利濤主持，陜汽淮南專用車有限公司總經理王建業、濰柴動力股份有限公司技術產品總監李勤、中國汽車技術研究中心北京工作部項目總監閆平積極參與了討論。嘉賓們紛紛結合自身所在單位的經歷和經驗，就商用車行業的變革與重構、新能源商用車的未來趨勢和挑戰等話題展開了深入交流和探討。第一天的會議在熱鬧的氣氛中畫上了圓滿的句號。
第二天的論壇由中國汽車技術研究中心北京工作部副部長胡辰樹發表的演講《電動物流車行業發展現狀及趨勢分析》拉開序幕，他從市場及產品現狀分析、用戶需求分析、市場趨勢分析等方面進行了分享。
隨著“綠色物流”的不斷深化，物流車電動化替代的步伐還將加快?？蛶竭\輸車近兩年占主要市場份額，電動化比例已達到44.5%左右，而貨廂式運輸車總體基數較大，可替代空間廣闊。電動物流車發展初期以傳統燃油車改裝類為主，驗證周期短，技術尚不成熟，用戶普遍反映電動物流車還需要改進，高溫過熱、里程衰減快、低溫充電難、SOC不準等是電動物流車常見問題，未來電動物流車開發要著眼于解決這些痛點問題。
未來，智能化、、物聯網對新興技術對電動物流車的影響主要是基于基本功能的高效滿足和功能性服務的拓展，通過疊加、云計算、人工智能等讓車更加智慧，讓互聯網和為城配市場降本增效、帶來更多價值。
來自上汽大通汽車有限公司新能源物流車平臺總經理曲小飛帶來了精彩的分享《純電動物流車的技術路線》，探討了當前輕型物流車型痛點，并分享了正向開發的純電動物流架構。臺上臺下互動頻頻，將大會推向了高潮。
曲小飛表示，目前大部分純電動物流車是由燃油車改制而來的，難以滿足國家不斷提高的補貼以及法規要求，正向開發的純電動物流車采用模塊化開發理念，具有高效的空間利用率，兼具輕量化、安全性、物流專屬化和定制化等特點，能夠滿足真正的用戶需求，是未來發展的必然趨勢。上汽大通汽車有限公司已經提前布局純電動物流平臺，正向開發的純電動物流車產品將會在明年年初投向市場。
來自開沃新能源汽車集團有限公司高級經理兼主任工程師張勇和大家分享了《電動客車輕量化技術探究》，以南京金龍客車為例，分享了電動客車輕量化的三種途徑。
電動客車輕量化不僅是為了滿足純電動客車國補政策技術指標，同時也能提升良好的操控、加速、制動性能。電動客車輕量化途徑主要可以從三個方面考慮，即：車身輕量化、電器輕量化、零部件輕量化，這是一個整體的系統工程，需要各個層面的全面考慮，從而達到整車輕量化的目的。
目前輕量化設計難點主要包括輕量化材料成型、零部件設計、現代車身設計方法、成本與性能的協調等。這就需要我們從全面、整體的角度出發，采用多目標、全局優化的設計方法，將材料與結構的輕量化結合起來，在重量和效果上獲得較大程度的優化，并在成本與價值方面保持平衡。
當天下午，會務組還組織了參觀東風汽車公司商用車和乘用車展廳活動。嘉賓們紛紛表示收獲很大。
此外，東風汽車集團有限公司、一汽解放汽車有限公司、中國重汽集團、安徽江淮汽車集團股份有限公司、陜西重型汽車有限公司、大運汽車股份有限公司、東風康明斯發動機有限公司、康明斯(中國)投資有限公司、中聯重科股份有限公司、北京福田康明斯發動機有限公司、西安康明斯發動機有限公司、武漢九通汽車廠等單位的領導和專家作為特邀嘉賓出席會議。為期兩天的論壇在熱烈的氣氛中圓滿結束。
會議預告
諾本汽車系列峰會——2018中國智能汽車創新峰會 2018年8月23-24日 上海
第六屆中國新能源汽車產業發展論壇 2018年11月15-16日 上海
關于諾本集團
諾本集團是國際領先的投資貿易促進機構，致力于發展歐美發達經濟體和新興發展經濟體之間的國際投資和貿易，及各領域先進技術的交流。自1998年進入中國市場以來，在政府部門、科研院校、行業協會及世界500強企業的支持下，諾本每年成功在華舉辦40余次國際投資和貿易發展峰會，已成為持續發展的中國市場和國際先進技術及優質資本之間合作溝通的有效橋梁，并成為中國地區最具規模和影響力的投資貿易促進機構之一。
另外，據悉在專用車行業目前也緊跟國家潮流，在開發新能源專用車底盤，期待它們早日投放到市場!
