隨著一聲響亮的笛鳴，滿載陶瓷、機械配件、茶葉、小飾品等湖南商品的列車從長沙霞凝鐵路貨場駛向11800公里外的漢堡。16天后，這些商品將出現(xiàn)在歐洲市場。

　　這條開行于2014年10月30日的“湘歐快線”，僅用了兩年時間就躍居為中國數(shù)十條中歐班列的前五強，而這只是長沙暢通對外“經(jīng)脈”的一個縮影。

　　“湘歐快線”自長沙出發(fā)，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭抵達德國，是長沙融入“絲綢之路”經(jīng)濟帶建設(shè)，快速直達歐洲的一條國際物流通道。截至2016年11月1日，該班列共發(fā)運進出口貨物列車130列，貨值5.37億美金。

　　“與其他中歐班列相比，湖南發(fā)展歐洲班列的地域優(yōu)勢明顯。”湖南湘歐快線物流有限公司總經(jīng)理夏朝輝表示，湖南是華南、華東兩大區(qū)域北上陸路運輸?shù)慕粎R地帶，鄰近外向型經(jīng)濟發(fā)達的珠三角、長三角地區(qū)，背靠京廣、滬昆鐵路大動脈，擁有華南最大的鐵路編組站，鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，而歐洲班列正是純鐵路運輸。

　　夏朝輝說，湖南與歐洲、中亞和俄羅斯之間年貿(mào)易額達40億美元以上，集裝箱量超過五萬標箱，湖南的化礦產(chǎn)品、機械電子產(chǎn)品、陶瓷、煙花、茶葉、工藝品、柑橘等特色產(chǎn)品在歐亞國際市場需求大，國際鐵路貨源的穩(wěn)定性、多樣性和成長性都比較好。

　　“湘歐快線”改善了長沙國際運輸環(huán)境，使得華為、飛利浦、富士康、德國中小企業(yè)聯(lián)合會、俄鐵、哈鐵、德鐵、波鐵等與其進行合作成為戰(zhàn)略合作伙伴。以往，長沙的國際運輸往往依賴湘江河流和汽車運輸至上海、廣東轉(zhuǎn)運出口。

　　離霞凝鐵路貨場兩公里外，長沙新港港口滿載各類貨物的車輛絡(luò)繹不絕。今年上半年，長沙水路、鐵路等貨運發(fā)展態(tài)勢迅猛，長沙新港貨物吞吐量達241萬噸，鐵水聯(lián)運模式溝通著長沙與世界的貨運往來。

　　便捷的綜合交通網(wǎng)絡(luò)不僅暢通了長沙貨運物流“經(jīng)脈”，更帶來了更多人流、資金流，從而聚合形成一股強大“財富效應(yīng)”。

　　2014年，滬昆、京廣兩條高速鐵路線在長沙交匯形成黃金十字，今年暑運，長沙火車南站日均到發(fā)旅客超過17萬人次;長沙黃花機場航線網(wǎng)絡(luò)直達國內(nèi)外110余大中城市，旅客吞吐量居中部第一，預(yù)計今年將突破2000萬。而長沙磁浮快線開通，串聯(lián)起高鐵、機場這兩大樞紐，開啟了空鐵聯(lián)運一體化交通模式。

　　“我家在岳陽，早上坐高鐵來長沙，換乘磁浮去機場，中午就能到北京。”對于長沙立體交通的變化，王芳感受頗深。經(jīng)常在岳陽、長沙、北京三地跑的她，以前每跑一趟，花在路上的時間就要一兩天。

　　“湖南省高速公路通車里程達到5653公里，打通出省通道25個。”湖南省高速公路管理局副局長宋祖科說，湖南四通八達的高速公路也給百姓出行提供了更便捷的條件、更舒適的環(huán)境。

　　高速鐵路打造長沙的高鐵經(jīng)濟圈，地鐵、航空、公路客運、磁浮等多種交通方式換乘零距離，搭起了長沙與中國乃至世界的橋梁。

　　“長沙是中國的黃金高鐵樞紐之一，加速承接沿海產(chǎn)業(yè)向長沙和湖南的轉(zhuǎn)移，這吸引了格力電器的目光。”今年6月，格力電器大型中央空調(diào)項目在長沙開工，格力電器董事長、總裁董明珠坦言，選擇長沙，區(qū)位優(yōu)勢是決定因素之一，未來還將在長沙投入更多項目。